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美高梅集团APP:精确的施工控制和全程风险预防和控制的研究

时间:2021/1/10 19:57:20  作者:  来源:  浏览:9  评论:0
内容摘要:这条原是苏州最长的南北主干道,但十年来却成为苏州南北交通的一个困难“插槽”。主要原因是这条道路开通面临穿越万顺塔、宝恩寺等古建筑等重大危险点,以及山塘河和沪宁城际高速铁路、京沪铁路、北环高速公路等重大危险点。集中在短距离400多米的盾构隧道,30米侧穿万顺大厦等文化保护建筑,11...
这条原是苏州最长的南北主干道,但十年来却成为苏州南北交通的一个困难“插槽”。主要原因是这条道路开通面临穿越万顺塔、宝恩寺等古建筑等重大危险点,以及山塘河和沪宁城际高速铁路、京沪铁路、北环高速公路等重大危险点。集中在短距离400多米的盾构隧道,30米侧穿万顺大厦等文化保护建筑,118米下山和塘河,这些都是建筑史上的最高难度。

更重要的是,位于项目前面305米的是中国最繁忙的高速铁路之一——沪宁城际高铁。高速铁路每3分钟经过一次,稍有偏差就会造成灾难性的后果。

自2017年2月起,中铁第五勘察设计院对桐井路北延工程进行规划和全面推进,并与多家单位合作开展技术研究。通径路北延工程采用直径13.25 m的大断面泥浆挡水盾构对沪宁高速铁路桥进行下穿,而我国目前的下穿高速铁路桥均为直径6 m左右的盾构隧道。采用大直径下穿高铁桥梁时,首先确定最优下穿位置。桐井路位于苏州老城的中心地带。山塘河景区两侧控制保护建筑较多,交通组织复杂,布线困难,隧道线路规划控制因素较多。可以说这是“在蜗牛壳里做道场”。

同时,高速铁路桥下的工作空间只有4米,必须在4米的净高下埋设30米长的隔离桩,以保证大型盾构的通行。国内外还没有类似的施工技术案例。第五铁路研究所成立了一个研究团队进行理论模型的研究,新的结构设计,精确的施工控制和全程风险预防和控制的研究,和创新发展了“低净空管灌注桩承载力的全套机器”和相关技术,填补国内外施工技术的差距。

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